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保时捷，V8，自吸，这东西 10 多年前要 200 多万，那时候，这种车总会停在顶级酒店门口，而我只能通过公交车窗往外看，今天，它出现在了我一个车商朋友的手里，只要 20 多万，就让我感受一下曾经的可望不可及。

体验 20 万 8 缸自吸保时捷保时捷的设计很经典，你可以说它改变少，但改变少还能被追捧的前提是要足够有实力，所以有的人不换衣服叫直男，有的人不换衣服叫经典，因为经典，保时捷的产品保鲜度要高于其它车，这辆 10 多年的帕美放在今天的街上一点也不过时，这要比同时代的奔驰宝马好很多。这一代保时捷的内饰大家都很熟悉，这要感谢众泰的普及，我不排斥大屏幕，但是钮多的内饰确实会让我更兴奋，比如飞机驾驶舱的内饰我就特别迷恋。这个内饰唯一的缺点就是需要和坐副驾驶的解释一下是先有保时捷还是先有众泰。保时捷是一个只考虑驾驶者的品牌，所以即使是这种后排大座也谈不上舒服，但形式上还是很尊贵，四座，配置很全，还有老板键，保时捷应该是刻意搞得钮多风格，四个方向就用了四个键。简短的静态体验后，让我们掀开机器盖，欣赏并唠一下这台V8 4.8L 自吸发动机。这种大排量自吸发动机得分为两个角度看，第一个是从绝大部分用户角度，这么看这个发动机特点就是不实用，贵，不实用指的是，在今天的日常用车中，涡轮增压完全可以替代并且已经替代了这种大排量自吸，比如 911 卡雷拉早就全系都是涡轮发动机，贵指的是所有大排量车售价都很高，油耗也高，车船税也高，这台 4.8L 的发动机百公里油耗估计在 17 个，车船税大概五六千。如果从汽车爱好者，发烧友，玩家角度看，这发动机非常棒，大排量自吸的魅力在于线性，在于顺，简单的比喻科普一下，中排量涡轮增压是，涡轮介入，一下子爆发，后段感受差点，大排量自吸是，我可以拿捏输出多少，而且非常有底气，60-80km/h，110-120km/h，130-150km/h 的加速游刃有余程度是一样的。很多人觉得，那么多钱砸脸上，爆发那一下多爽啊， 但是自吸它精准啊。精准控制动力输出对于高阶驾驶是非常有必要的，其实在任何领域的高阶，精准控制都很重要，比如舔狗就会把爱像涡轮增压一样爆发出来，而海王则知道每个阶段该释放出多少动力。大排量自吸在专业领域依然有一席之地，比如 911 GT3 RS，4.0L 自吸。当然，如果你不懂精准控制，4.8L 基础排量还是会让你简单粗暴的起飞，调成运动模式，油门踩到底，配合快的跟签子一样的变速箱。下面说说底盘，虽然说帕美也是保时捷用来赚钱的东西，但是帕美绝对不像卡宴那么无聊，卡宴太无聊了，一个开卡宴的说自己是保时捷热爱者，等于有人说自己是周杰伦的粉丝，听的却是《告白气球》。保时捷的灵魂是 911，帕美的驾驶乐趣大概有灵魂的 70% 吧，找一段路况好的带弯的路，你会发现，即使这辆车 5 米多，但是开起来这车一下都收紧了，非常灵活，这是牛的调校。不好的调校是这种。大型豪华轿跑带点行政性质的车，帕美是毫无疑问的C 位。但是这辆车目前只能在好的路况感受乐趣，因为它的四个空气悬架坏了，底盘胶套也该换了，这也是我接下来要聊的修车，可以这么说，把任何一辆上岁数的保时捷恢复到猛年状态，比上坟都烧钱，这车四个空气悬架，原厂 8 万，副厂将近 3 万，这车的发动机状态其实算很香的了，但通病一定会有，它现在不漏油，但以后大概率会漏，接下来就是换缸垫等一系列基操。这还只是帕美，老 911 修起来相当于上两次坟，不只是保时捷，想把奔驰宝马等豪华品牌的老车状态复猛，也是一件非常烧钱的事。当然，每个人的标准不同，修复成精品毕竟是少数人的追求，就这辆帕美，即使连空气悬架你不去换也不耽误你用，你只需要更换四个彩色轮毂盖，就可以顺利畅享一辆保时捷帕美，甚至还可以给你带来利润。节目最后，想讲一个我关于帕美的回忆，我曾经跟过剧组，有次拍个模特，是一位明星的小女友，她开的就是帕美，这是我对这代帕美最深的记忆，直到今天，我看到这辆车都能想起那位模特车里包裹我全身的香水味，我想，她的身上应该没有一个地方是臭的吧。欢迎关注几分钟义务教室视频号！

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感恩三连这次一定