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燃油车并非不能智能化，相反，最初的智能辅助驾驶车型，常常放在燃油车平台上进行路测，而一些大型采矿场，也通常用燃油车型（柴油）加装辅助驾驶装置来组建自动驾驶车队，沿着固定路线行进。

为什么燃油车企不进行智能化，尤其是高阶辅助驾驶的开发呢，首先就是电池容量，启动电瓶一般情况下无法支撑高功率的各种高性能芯片、多个车机大屏幕。虽然启动燃油发动机可以让它们动作，可实际上在很多场景，这种体验并不好，最常用的典型场景就是哨兵模式这类功能，它需要车机时刻保持待机，而蓄电池如果这么用，很快就没电，如果汽车停在车库或者密闭空间，很显然无人自启动发动机会带来各种风险，尤其是一氧化碳。此外，智能化的汽车要求随时在线，都需要电力时刻供应。

另一个常见场景，夏天或者冬天提前十分钟开冷暖空调，同样是新能源车更直接，而燃油车型，大概率要开启发动机，遇上封闭空间，同样会带来风险。

而高阶辅助驾驶，数十个雷达、摄像头、高性能芯片，都需要稳定的电力来源，对电力的需求就更大了，很显然更大的电池比随时启动发动机更靠谱。

给燃油车加块超大电池专门供应智能化辅助设备，那么还需要一系列和新能源电动车一样的电池安全防范措施，以及电池恒温、电控等，增大的汽车的复杂程度，但这块大电池，同样需要充电，那和增程以及混动相比，成本并无太大区别，但混动却能用电机，带来更大的动力，在十万级别新能源汽车上实现二三十万元燃油车的动力和加速性能，还能用电池驱动智能化设备、空调等，这么算来，纯燃油车加装高阶智能化设备和配套电池的方案，就很鸡肋，体验不行，成本却不低。

当然，也不排除有些顽固“分子”或者头铁的燃油车企想要用 燃油车平台去加装高阶辅助，作为车主，希望有这种“创新”，给汽车市场更多车型选择，但数百家车企，为什么不去行动呢？